3月26日晚，伴隨著(zhù)一方水下混凝土順利灌入導管中，由中鐵大橋院勘察設計、監理的甬舟鐵路桃夭門(mén)公鐵兩用大橋5號主塔墩首根3.5米大直徑鉆孔樁基礎澆筑完成。

桃夭門(mén)公鐵兩用大橋為更好適應兩岸特殊地形地貌，主橋采用混合梁斜拉橋，邊跨采用混凝土箱梁，中跨采用鋼箱梁。為滿(mǎn)足兩岸公路接線(xiàn)要求，主橋采用公鐵平層布置，鐵路在中間，公鐵在兩側。為降低超寬混凝土梁受力因溫度效應而產(chǎn)生的不良影響，混凝土主梁創(chuàng )新采用分離式三箱結構。為適應墩位處南、北半區地質(zhì)條件差異較大(北半區弱微風(fēng)化基巖埋深較淺，南半區弱微風(fēng)化基巖埋深較大)等特點(diǎn)，5號主塔鉆孔樁基礎采用高、低樁設計。為消除承臺鋼筋與樁基鋼筋碰撞問(wèn)題，創(chuàng )新發(fā)明“鋼筋防碰撞設計方法”。為適應陡坡地形，盡可能減小山體開(kāi)挖，降低環(huán)境影響，6號主塔基礎創(chuàng )新采用“擴大基礎+樁組合式基礎”。

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